Par : Momodou Justice Darboe
La congestion croissante au port de Banjul oblige les importateurs de denrées alimentaires de base à payer des millions de dalasis en frais de surestarie, malgré les efforts encours pour désengorger l’unique port maritime du pays, peutrapporter ce média.
Des sources fiables ont informé ce reporter qu’il est désormaistrès difficile d’importer des denrées alimentaires dans le pays, car certaines compagnies maritimes refusent d’accoster au port de Banjul en raison de son inefficacité opérationnelle.
Certains accusent l’Autorité portuaire de Gambie (GPA) de traiter certains importateurs de cargaisons en vrac de manière préférentielle, entraînant des retards évitables dans l’amarragedes navires transportant leurs marchandises.
Un importateur de riz, qui a préféré garder l’anonymat par crainte de représailles, a confié à ce reporter qu’il a récemmentperdu plus de 25 millions de dalasis en frais de surestarie parceque la priorité a été donnée aux navires transportant du cimentpulvérisé importé.
“Mais ce n’est pas quelque chose qui m’empêchera de dormir, car je vais récupérer cette perte auprès des consommateursfinaux en augmentant les prix de détail de ma marchandise”, a-t-il expliqué.
Selon lui, il a subi cette énorme perte parce que la priorité a étédonnée à une entreprise de ciment pour décharger sa cargaison.
Cependant, cela a suscité de vives accusations contre le gouvernement gambien et l’Autorité portuaire de Gambie.
La politique tarifaire du gouvernement gambien sur le cimentimporté ne cause pas seulement des turbulences sur le marché du ciment, mais elle a aussi des répercussions sur d’autres secteursd’activité, notamment l’importation de denrées alimentaires. Le gouvernement a déclaré que sa décision d’augmenterastronomiquement la taxe sur un sac de ciment de 500 % étaitmotivée par la nécessité de protéger les entreprises locales contre l’afflux de ciment importé.
“Si le ciment était véritablement produit localement, il n’y auraitpas besoin que des navires transportant du ciment encombrentinutilement le port”, a déclaré un autre importateur.
“Il n’y aurait pas besoin de donner la priorité à un quelconquenavire de ciment”, a ajouté notre interlocuteur.
Interrogé sur les accusations selon lesquelles la GPA favoriseraitcertaines entreprises au détriment d’autres, le responsable de la communication de la GPA, Gibou M. Saidy, a nié tout traitementpréférentiel.
“Au port, nous fonctionnons selon le principe du premier arrivé, premier servi. Il est vrai que nous opérons dans un port inefficace, c’est pourquoi nous investissons 19 millions de dollars pour améliorer son efficacité opérationnelle. La créationd’un nouveau port en eau profonde est une autre initiative visantà résoudre le problème de la congestion”, a-t-il expliqué.
Quoi qu’il en soit, les importateurs de denrées alimentaires, notamment de riz, traversent une période difficile en raison de cequ’ils considèrent comme du favoritisme au sein du port.
